欧洲车企“瓜分”本土电池背后干油泵
2022-10-10 00:37:37
欧洲车企“瓜分”本土电池背后
亚洲电池厂加速“围猎”欧洲市场，欧洲车企动力锂离子电池供应策略却日益向本土倾斜。
外媒报道称，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰宣布收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商AutomotiveCellsCompany（ACC）的33%股份，合作的目的是开发电芯和电池模块，保障奔驰的电池供应稳定。
根据协议，戴姆勒将向ACC投资不低于10亿欧元，帮助其将电池产量从原来的48GWh扩大至120GWh。而ACC将从2025年开始为奔驰供应电池技术。
戴姆勒此前的电池供应策略是从亚洲电池厂采购电芯，自建PACK厂供应动力总成。此次入股ACC并参与电池开发生产和产量建设，表明其开始将欧洲本土电池纳入其供应体系。
低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
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值得注意的是，除了戴姆勒之外，包括大众、沃尔沃、保时捷、雷诺、Stellantis等多家欧洲主机厂，也通过入股或合资建厂的方式与欧洲本土电池公司达成合作，目的是为其自产电芯寻找合作伙伴，并锁定部分产量保障其电池供应稳定。
由于欧洲此前并不具备大规模生产动力锂离子电池的能力和产业链，欧洲主机厂重要向亚洲电池制造商采购电池，导致欧洲动力锂离子电池供应形成进口依赖。
不过，从上述欧洲主机厂的布局动作来看，加快导入本土电池供应商且谋划自产电芯，已经成为了众多欧洲主机厂保障其未来电池供应稳定，提升市场竞争力的共同路径。
欧洲主机厂支持欧洲电池公司产量建设背后，一方面可以为其找到一个开发生产电芯的合作伙伴，并提前锁定巨额电池供应产量；另一方面也可以为初创的欧洲电池公司在产量建设、市场开拓、产品开发等方面供应支持。
从上述合作项目来看，欧洲主机厂基本都已经锁定了1-2家欧洲本土电池公司的产量供应，预计后期还将有更多欧洲主机厂“瓜分”欧洲本土电池产量。
低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%
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在双碳目标下，欧洲各大主机厂基本上都确定了明确的电动化战略目标。2020年，欧洲新能源乘用车销量首次超过我国，并在2021年保持高上升态势，拉动欧洲动力锂离子电池装机量大幅上升。
随着欧洲主机厂电动化转型加速推进，欧洲市场对动力锂离子电池的需求也“水涨船高”。
有数据预测，到2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh，供应预计为335GWh，市场存在明显短缺。预计到2025年，供应缺口将进一步扩大至40%左右。
为实现动力锂离子电池自给自足，摆脱对亚洲锂离子电池的进口依赖，欧盟正在供应巨额资金以支持欧洲动力锂离子电池产业链配套能力的完善。
2019年十二月，欧盟批准了一项由7个国家资助的32亿欧元（约合人民币251亿元）补贴计划，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。2021年一月，欧盟批准了第二批合计29亿欧元（约合人民币228亿元）的公共补贴，再一次加码欧洲电池产业链。
其中，该资助计划向Northvolt、ACC等为代表的欧洲本土电池公司倾斜力度更大，表明欧盟对建立欧洲本土规模生产供应能力的意愿更为强烈。
欧盟非政府组织运输与环境联合会（T&E）六月份公布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级厂总数达到38个，预计总年产量为1000GWh。
欧盟委员会副主席马罗斯?塞夫科维奇在“欧洲电池会议”上表示：到2025年，欧盟将能够生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求，甚至可以建立我们的出口能力，而不要再依赖进口电池。
在利好政策扶持和市场需求带动下，欧洲本土动力锂离子电池公司的业务也取得一些突破。
Northvolt声称，公司已经从重要客户那里获得了价值270亿美元（约合人民币1735元）的电池供应合同，客户包括大众、宝马、沃尔沃等主机厂；斯洛伐克电池公司InoBatAuto宣布获得了捷克公共汽车制造商SOR和福克斯电动汽车的动力锂离子电池订单；Varta证实保时捷是其新型高性能电池V4Drive的第一个主机厂客户；ACC正在加快产量建设，后期将为Stellantis和戴姆勒批量供应动力锂离子电池。
上述情况表明，欧洲本土动力锂离子电池公司已经获得了欧洲车企的电池订单，逐步进入量产交付阶段，成为了欧洲动力锂离子电池市场竞争的参与者。
随着产量进一步释放和市场需求进一步上升，欧洲主机厂与欧洲本土电池公司的合作程度将持续升温，欧洲电池在欧洲市场的供应占比有望进一步提升，从而催生更多欧洲本土电池公司。
值得注意的是，尽管欧洲主机厂已经意识到加强电池供应本土化建设的重要性，但由于欧洲动力锂离子电池产业链仍处于建设初期，这意味着欧洲电池公司短时间内仍无法缩小与中日韩电池公司的技术差距，欧洲主机厂依赖亚洲电池和技术的现象仍将维持一段时间。
一个客观问题是，上述欧洲电池公司产量规模仍比较小，整体发展节奏较为缓慢，在后期能否对欧洲主机厂集体电动化形成快速可靠的电池供应还有待观察。
而在欧洲动力锂离子电池市场竞争中，我国动力锂离子电池公司是一股不可忽视的力量。目前，已有多家我国电池公司宣布在欧洲建厂，并获得了欧洲主机厂的巨额订单。
例如，宁德时代正在加快其德国生产基地建设，建成后将为大众、宝马、奔驰等欧洲客户供应就近配套服务。
大众与国轩达成战略合作，双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特厂的标准电芯工业化生产，国轩将供应相应技术支持；国轩高科收购博世集团位于德国哥廷根的厂，建立国轩高科在欧洲的首个新能源生产运营基地。
远景动力获得雷诺集团5年40GWh至120GWh的动力锂离子电池订单，并将在法国杜埃建立一个年产量24GWh的超级厂，在英国桑德兰市建立一个年产25GWh的电池厂。
蜂巢能源与Stellantis集团达成战略合作，蜂巢能源将在德国建设一座年产24GWh的电池厂。
从上述电池公司的欧洲布局来看，我国电池公司与欧洲主机厂在电池供应方面的合作或将早于欧洲本土电池公司，成为欧洲主机厂构建本土供应链的重要组成部分。
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