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中国重汽“供给侧”改革即将实现六十载老国企“凤凰涅槃”

中国重汽“供给侧”改革即将实现六十载老国企“凤凰涅槃”从2000年改革重组前累计亏损83亿元、濒临破产，到如今年产整车17万辆，产品远销100多个国家和地区，跻身世界重卡三强

短短十余年，被誉为我国国产重型汽车 摇篮 的中国重汽集团，将自主创新作为企业发展的 生命线 ，通过加快供给侧改革释放企业活力，推动中国 民族重卡 迈进世界先进水平，实现六十载老国企的凤凰涅槃。

自主创新迈进世界重卡先进行列

走进中国重汽集团投资数十亿元建成的技术研发中心，笔者看到，整车转毂试验台上一辆40多吨重的重型汽车正在接受试验，整个试验台被罩在一个巨大环境仓里。

中国重汽集团技术中心副主任丁惟云告诉笔者，研发中心具有与国际水平接轨的整车装备试验能力。这个试验台和环境仓可模拟温度在-45℃到60℃、湿度在5%-95%，既可变成酷热难挡的 沙漠 ，又能变成滴水成冰的 寒区 ，致力于研发节能环保的高功能材料对车辆动力性、热平衡性等进行一系列试验。

谁能想到，16年前，这还是一家累计亏损83亿元、濒临破产的老国有企业。始建于1956年的中国重汽集团，是我国重型汽车工业的 摇篮 。1960年，新中国第一辆重型汽车 黄河JN150 8吨载重汽车在这里诞生，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

中国重汽集团党委书记、董事长马纯济说，上世纪60年代到90年代，中国重汽为我国重型汽车工业发展作出了巨大贡献。但在由计划经济向市场经济转变过程中，却陷入发展困境。到1999年，企业资产负债率高达138%，十几万职工连续十几个月发不出工资，生产瘫痪，面临破产危机。

在这生死存亡的关键时刻，在国务院的指导下，2000年中国重汽实施改革重组，开启了浴火重生的新征程。

改革重组前，中国重汽产品只有一个系列、78种车型，重型汽车年产销量仅有3800辆，专利技术为零，缺乏自主创新能力是企业发展的最大掣肘。 马纯济说。

从重组后的第一年起，中国重汽就将自主创新作为企业发展的 生命线 ，确立技术领先战略等四大战略，累计投入200多亿元用于技术改造和产品研发，建成20多条具有国际先进水平或接近国际水平的整车和关键总成、零部件制造各类生产线。

2009年，中国重汽与德国2．4 试样数量曼公司建立战略合作伙伴关系，既全面引进整车、总成零部件产品及制造技术，与曼公司同步生产发动机、车桥、驾驶室等核心总成，又以51%的绝对控股权将发展自主权牢牢掌握在自己手中，开创了我国汽车行业对外合作的新模式。

培育自主研发能力，为企业发展注入源源动力。2008年底，中国重汽推出自主研发的全新一代重卡HOWO-A7，采用130多项最新专利技术，其驾乘舒适性、安全性、可靠性及电子化水平均已达国际先进水平。

技术创新成为中国重汽跨越式发展的 加速器 。 中国重汽集团党委副书记于有德说，目前中国重汽累计获授权专利3462项，获国家批准发明专利202项，成为国内重陇南卡行业拥有专利最多的企业。

特别是中国重汽与曼公司合作的SITRAK系列产品，发动机、车桥、变速箱等关键部件150万公里无大修的B10寿命、10万公里超长换机油间隔里程，受到市场青睐。

今年月份，中国重汽累计销售整车15.5万辆，同比增长2.01%﹔实现主营业务收入560亿元，同比增长8.51%﹔实现利税总额26.2亿元，同比增长17%。

进入新世纪，中国重汽产销重型汽车150万辆，产销可对各种胶合板、刨花板、中密度纤维板等人造板和饰面人造板的各项力学性能指标进行测试和分析研究;本产品广泛利用于木材深加工业、人造板生产企业规模跻身全球重卡制造商三强。

国际化战略让 民族重卡 走向世界

民族的，才是世界的。只有树立自主品牌、才能强化民族品牌，才能打通通往国际市场的途径﹔从 引进来 到 走出去 ，企业发展的路子才能越走越宽广。 马纯济说。

改革重组之初，中国重汽的出口为零，与沃尔沃、奔驰等国际重卡巨头相比，实力天壤之别。为 长志气、争口气 ，中国重汽2004年全面实施 国际化 战略，立足国内，放眼世界，打造民族重卡品牌。

中国重汽集团国际部总经理兰俊杰说，中国重汽变过去在国内坐等客户为驻扎在国外搞营销，让销售人员走出去，改 坐商 为 行商 。

目前，中国重汽已在全球设立60多个海外代表处和办事机构，在70多个国家发展了160多家经销商，建立590个售后服务点，在尼日利亚、摩洛哥等8个国家合作建立ＫＤ组装工厂。

2012年，中国重汽生产的800辆欧五重卡出口巴西，成为我国首次批量生产的欧五重卡﹔2013年，中国重汽300辆欧五重卡进入香港市场﹔去年以来，中国重汽产品又在台湾、新西兰等部分发达市场崭露头角

截至11月底，今年以来中国重汽出口整车已达2.2万辆。目前，中国重汽已连续12年保持行业出口首位，出口总量占全国重卡行业出口总量的39.6%。

如今，中国重汽产品已出口100多个国家和地区，形成覆盖非洲、东南亚、南亚、中东、中南美等发展中国家和主要新兴市场，以及金砖国家和部分成熟市场的国际市场营销络体系，中国重汽 SINOTRUK 已成为国际知名的重卡自主品牌。

二次创业 主动适应经济 新常态

近年来，世界经济震荡低迷，国内经济下行压力增大，国内重卡行业遭遇多重挑战。面对经济 新常态 ，中国重汽坚持市场导向，以用户为中心，从供给侧入手，全面实施以转方式、调结构为主要内容的 二次创业 工程，由追求 速度数量型 向追求 质量效益型 转变。

顺应 工业4.0 时代的到来，中国重汽瞄准智能化汽车这一新目标，今年9月正式推出我国首款具有完全自主知识产权的智能卡车 汕德卡 。

丁惟云介绍，新车运用前撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等五大车辆驾驶智能化技术，可自动调整车速，保持与前车的安全跟车距离，实现无司机干预下的自动制动和加速控制﹔当存在追尾风险时，自动预警、主动制动以避免或减轻碰撞。

中国重汽集团总经理蔡东说，中国重汽智能卡车通过智能化和联化技术的应凯里用，大幅提高了行驶安全性，同时具有优异的经济性，与普通卡车相比油耗平均降低5%转盘轴承，走在了国内行业最前列。

去年以来，中国重汽在危险品运输车上应用车辆驾驶智能化技术，经过数以千计的雕铣机相关车辆试验验証，在控车辆无碰撞、无翻车记录。

为适应当前物流新业态的变化，中国重汽增加牵引车等道路用车产品比重，不断开发新车型，轻卡、中型卡车销量大幅增长。通过研发智能化系统，中国重汽还研制出多种适合城市精细化管理的道路用车，开辟了崭新市场。

如今，中国重汽已从此前斯太尔单一系列发展到汕德卡、豪沃等九大系列3000个车型，产品覆盖重、中、轻、客、特全系列商用车，高端、中高端、经济型重卡产品均有明显优势。

马纯济表示，展望未来，中国重汽将以国际化的视野，始终坚持与世界商用车先进水平同步，努力打造具有国际化水平、有自主研发能力和可持续发展能力、营业收入过千亿元的商用车企业集团。

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