日本计划研发第二款国产客机 或2040年面世_2餐具垫

　　日本第2款国产客机至少要到2040年才会面世，也就是三菱飞机公司的MRJ支线飞机投入运营的23年后。第2款飞机将会采用大量日本先进技术，甚至使用日本自己的发动机。

　　有些奇怪的是一直以来日本的航空工业规模相对较小，因为日本很多工业都是以高科技、精密制造、卓越的产品可靠性以及低成本而闻名。但是相比于建造日本自己的飞机，日本主要为外国飞机建造零部件，尤其是波音飞机。

　　日本文科省表示，在欧美航空工业占经济的1.4%，而日本只占到0.29%。日本企业满足了全球23%的汽车需求，但是航空工业只占到4%。日本文科省希望在20年内将这一比例提高到20%，考虑到未来20年全球飞乳胶制品机产量将翻番，这一目标意味着每年需增长12%。

　　至2040年日本将在飞机安全、噪音、排放及经济性蔬果条方面取得领先，这对日本研发国产客机非常重要。

　　第一步，日本将在2020年研发一系列先进技术：探测湍流的激光雷达、更轻的结构、情形高效复合材料发动机扇叶、改进的低压涡轮、低阻安静的襟翼、前缘缝翼和起落架。起降时打桩锤低噪音已经成为MRJ飞机的一个重要特色。但显然日本工程师有更多的想法，日本文科省计划在2020年左右进行相关飞行测试。

　　之后就是2025年更先进技术的研发，包括更好的复合机翼、具有紧凑内核的安静发动机。发动机项目将包括高压涡轮，将于2025年在MRJ飞机上进行测试。日本在高压涡轮技术上比较弱，虽然很多国家都有同样的问题。

　　日本读卖新闻8月19日报道称，日本政府可能将于2030年左右研发230座以下的客机，类似于波音757。日经新闻8月27日报道称，文科省正在考虑一款与MRJ同样大小或更大的飞机。但是东京大学教授铃木表示，日本还没有研发另一款飞机的具体计划。

　　铃木表示，日本在制造业的成功，尤其是汽车业，说明其也可以在航空工业发挥更重要的作用。日本拥有降低生产成本的特别潜力，比如丰田生产系统、自动机械制造系统等。汽车行业研发了这些系统，同样可以应用在飞机制造业。

　　工程师的供应并不是很大的挑战。铃木称：对于研发更大型商用飞机而言管理技能和商业经验更加重要。日本正在通过MRJ项目获得这些技能。